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关于发动机究竟是正时链条好还是正时皮带好?

  笔者买车时,遇到销售说他们的发动机是正时链条的终身免维护,比一些采用正时皮带的发动机好多了!关于这个问题特意留意了下,难道正时链条就绝对比正时链条好吗?

  我们先来说说正时链条和皮带之间的关系,其实正时链条就是发动机正时皮带的一种,他们主要作用是驱动发动机的配气机构,上连接是发动机气缸盖的正时轮,下连接是曲轴正时轮,以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭,以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。那么什么是正时链和传统同步带?它们在哪里有所不同?

  传统的正时皮带内侧有许多橡胶齿,使用这些橡胶齿和相应的旋转部件顶端的凹槽配合,使发动机曲轴能够拉动其他运转部件,并保持被驱动部件的同步。正时皮带噪音小,传动阻力小,传动惯性也小,可以提高发动机的动力和加速性能,并且容易更换;当然弊端也有,正时皮带是橡胶部件,是一种消耗品,随着发动机运转时间的增加,正时皮带和正时皮带附件(如正时皮带张紧器,正时皮带张紧器和水泵)将磨损或老化。此外,一旦正时皮带断裂,凸轮轴肯定不会按照正时运转。此时,阀门和活塞可能会造成严重的损坏。因此,必须按照规定的里程或时间更换同步皮带。

  与传统的正时皮带传动相比,正时链条传动方式可靠,耐用,可节省空间。整个系统由齿轮,链条和张紧装置组成,液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护,这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性,还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。当然弊端也有,正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比,对发动机的动态性能也有一定的影响,链条的旋转噪音大,传递阻力大,传动惯性也大。它从一定的角度出发,燃料消耗大,性能也有所下降。当汽车行驶10万公里时,链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。当噪音严重时,这有点令人无法接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损所致。如果要更换,将在材料成本和工作时间方面全面更换正时皮带。

  总结:正时皮带已长期应用于发动机上,技术成熟,成本低,噪音小,但需定期检查和维护,正常情况下,皮带需要在5万到10万公里的范围内更换;正时链具有结构紧凑,传动功率高,可靠性和耐磨性高,终身免维护等显着优点,但噪音一般略大于传统的同步带。两者其实并无好坏之分,根据产品特性选择符合自己需求的才是是最好的。

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